As razóns para o sobrequecemento dos rodamentos inclúen:

①falta de aceite;②demasiado aceite ou aceite demasiado espeso;③aceite sucio, mesturado con partículas de impurezas;④flexión do eixe⑤corrección incorrecta do dispositivo de transmisión (como excentricidade, correa de transmisión ou acoplamento Se está demasiado axustado, a presión sobre o rodamento aumentará e a fricción aumentará);⑥A tapa final ou o rodamento non está instalado correctamente e o proceso de montaxe é incorrecto, o que fai que a superficie da pista estea danada e deformada, causando fricción e calor durante o funcionamento;o axuste é demasiado axustado ou moi solto;⑦O eixe Influencia da corrente (debido a que o campo magnético do estator dos grandes motores ás veces está desequilibrado, xérase unha forza electromotriz inducida no eixe. As razóns do campo magnético desequilibrado son a corrosión do núcleo local, o aumento da resistencia e os espazos de aire irregulares entre o eixe). o estator e o rotor, o que resulta no eixe. A corrente provoca quecemento por corrente de Foucault. A tensión do eixe da corrente do eixe é xeralmente de 2-3 V)⑧As condicións de disipación da calor son malas debido ao arrefriamento do aire.

A análise, o mantemento e as contramedidas de fallos dos rodamentos do motor SKF deben basearse en razóns①-③.O nivel de aceite debe ser verificado e axustado adecuadamente;se o aceite se deteriora, limpar a cámara de rodamentos e substitúea por aceite cualificado.

Por razón④, o eixe dobrado debe colocarse no torno para a súa verificación.

Por razóns⑤-⑥, o diámetro e a aliñación axial deben ser corrixidos e axustados adecuadamente.

Por razón⑦, a tensión do eixe debe medirse primeiro, ao medir a tensión do eixe.Podes usar un voltímetro de corrente variable de alta resistencia interna de 3-1OV para medir a tensión v1 entre os dous extremos do eixe do motor e medir a tensión v2 entre a base e o rodamento.Para evitar correntes de Foucault nos rodamentos do motor, colócase unha placa illante debaixo do asento do rodamento nun extremo do motor principal.Ao mesmo tempo, engádense tapas de placas illantes aos parafusos, pasadores, tubos de aceite e bridas na parte inferior do asento do rodamento para cortar o camiño das correntes de Foucault.A cuberta da placa illante pode estar feita de laminado de tea (tubo) ou laminado de fibra de vidro (tubo).A almofada illante debe ser 5 ~ 1 mm máis ancha que o ancho de cada lado da base do rodamento.

Por razón⑧, pódense mellorar as condicións de ventilación para o funcionamento do motor, como instalar ventiladores, etc.

Os elementos rodantes e a superficie da pista están tensados.O rodamento xera resistencia ao rozamento ao deslizamento debido ao deslizamento durante a rotación.A interacción da forza de inercia e a resistencia ao rozamento ao deslizamento nos rolos de rodamentos e na gaiola en funcionamento a alta velocidade fai que os elementos rodantes deslicen na pista.E a superficie da pista está tensa.

Hai moitas razóns para a peladura por fatiga dos elementos rodantes do rodamento.O exceso de holgura do rodamento, o uso prolongado do rodamento e os defectos no propio material do rodamento poden provocar que o elemento rodante se desprenda.A carga pesada e o estado de alta velocidade dos rodamentos durante o uso a longo prazo tamén son unha das razóns importantes para a fatiga dos rodamentos.Os elementos rodantes xiran e deslízanse continuamente nas pistas de rodadura do anel interior e exterior do rodamento.O espazo libre excesivo fai que os elementos rodantes soportan cargas de impacto de alta frecuencia e intensidade durante o movemento.Ademais, os defectos materiais do propio rodamento e o uso prolongado do rodamento provocarán o descamación por fatiga dos elementos rodantes do rodamento.

Corrosión Os fallos de corrosión dos rodamentos son relativamente raros.Xeralmente, prodúcese pola falla dos parafusos da tapa do rodamento ao axustar no seu lugar, o que fai que entre auga no motor durante o funcionamento e falle o lubricante.O motor non funcionará durante moito tempo e os rodamentos tamén se corroerán.A limpeza dos rodamentos oxidados con queroseno pode eliminar a ferruxe.A gaiola está solta

Unha gaiola solta pode provocar facilmente colisións e desgaste entre a gaiola e os elementos rodantes durante a operación.En casos graves, os remaches da gaiola poden romperse, provocando o deterioro das condicións de lubricación e facendo que o rodamento quede atascado.

Razóns do ruído anormal nos rodamentos do motor e análise das causas do ruído "chirrido" da gaiola: Prodúcese pola vibración e a colisión entre a gaiola e os elementos rodantes.Pode ocorrer independentemente do tipo de graxa.Pode soportar un gran torque, carga ou holgura radial.teñen máis probabilidades de ocorrer.Solución: A. Escolla rodamentos con pequena holgura ou aplíquese unha precarga aos rodamentos;B. Reducir a carga de momento e reducir os erros de instalación;C. Escolle unha boa graxa.

Zumbido continuo "zumbido...": análise de causas: o motor emite un zumbido cando funciona sen carga, e o motor experimenta unha vibración axial anormal e hai un son de "zumbido" ao acender ou apagar.Características específicas: varios motores teñen malas condicións de lubricación, e no inverno úsanse rodamentos de esferas en ambos os extremos.

Aumento de temperatura: Características específicas: despois de que o rodamento está en funcionamento, a temperatura supera o intervalo requirido.Análise de causas: A. Demasiada graxa aumenta a resistencia do lubricante;B. O espazo libre demasiado pequeno provoca unha carga interna excesiva;C. Erro de instalación;D. Fricción dos equipos de selado;E. Rastreamento dos rodamentos.Solución: A. Seleccione a graxa correcta e use a cantidade adecuada;B. Corrixir a precarga e coordinación da holgura e comprobar o funcionamento do rodamento do extremo libre;C. Mellora a precisión e o método de instalación do asento do rodamento;D. Mellorar a forma de selado.O motor xera con frecuencia vibración, que é principalmente causada pola vibración inestable causada pola vibración axial cando o rendemento do aliñamento do eixe non é bo.Solución: A. Use graxa cun bo rendemento de lubricación;B. Engadir precarga para reducir os erros de instalación;C. Seleccione rodamentos con pequeno xogo radial;D. Mellorar a rixidez do asento do rolamento do motor;E. Mellorar a aliñación do rodamento.

Ferruxe da pintura: Análise da causa: debido a que o aceite da pintura na carcasa do rodamento do motor seca, os compoñentes químicos volátiles corroen a cara final, a ranura exterior e o suco do rodamento, provocando un ruído anormal despois da corrosión da ranura.Características específicas: a ferruxe na superficie do rodamento despois de ser corroída é máis grave que na primeira superficie.Solución: A. Seque o rotor e a carcasa antes da montaxe;B. Baixa a temperatura do motor;C. Elixe un modelo axeitado para pintar;D. Mellorar a temperatura ambiente onde se colocan os rodamentos do motor;E. Use graxa adecuada.O aceite de graxa causa menos ferruxe, e o aceite de silicona e o aceite mineral son máis propensos a causar ferruxe;F. Use o proceso de inmersión ao baleiro.

Son de impurezas: Análise de causas: Provocado pola limpeza do rodamento ou da graxa, emítese un son irregular irregular.Características específicas: o son é intermitente, irregular en volume e volume, e ocorre con frecuencia en motores de alta velocidade.Solución: A. Elixe unha boa graxa;B. Mellora a limpeza antes da inxección de graxa;C. Reforzar o rendemento de selado do rodamento;D. Mellorar a limpeza do ambiente de instalación.

Son de alta frecuencia, vibración "clic...": características específicas: a frecuencia do son cambia coa velocidade do rodamento e a ondulación superficial das pezas é a principal causa do ruído.Solución: A. Mellora a calidade de procesamento da superficie da pista de rodadura e reduce a amplitude da ondulación;B. Reducir os golpes;C. Corrixa a precarga e axuste do xogo, verifique o funcionamento do rodamento do extremo libre e mellore a precisión do eixe e do asento do rodamento.método de instalación.

O rodamento séntese mal: Características específicas: ao suxeitar o rodamento coa man para facer xirar o rotor, séntese impurezas e bloqueos no rodamento.Análise de causas: A. Exceso de depuración;B. Adecuación incorrecta do diámetro interior e do eixe;C. Danos na canle.Solución: A. Mantén o espazo libre o máis pequeno posible;B. Selección de zonas de tolerancia;C. Mellorar a precisión e reducir o dano da canle;D. Selección da graxa.