Os rodamentos dos equipos mecánicos son pezas vulnerables e se o seu estado de funcionamento é bo afecta directamente o rendemento de todo o equipo.En maquinaria e equipamento de cemento, hai moitos casos de fallo dos equipos causados ​​por fallos precoces dos rodamentos.Polo tanto, descubrir a causa raíz da avaría, tomar medidas correctoras e eliminar a avaría é unha das claves para mellorar a taxa de funcionamento do sistema.

1 Análise de avarías dos rodamentos

1.1 Análise de vibracións de rodamentos

Unha forma típica de que fallen os rodamentos é o simple desgaste por fatiga dos seus contactos de rolamento.{TodayHot} Este tipo de peeling, a superficie de pelado é duns 2 mm2 e a profundidade é de 0,2 mm ~ 0,3 mm, que se pode xulgar detectando a vibración do monitor.Pódese producir escachaduras na superficie interna da pista, na pista exterior ou nos elementos rodantes.Entre eles, a raza interior adoita romperse debido ao alto estrés de contacto.

Entre as diversas técnicas de diagnóstico utilizadas para os rodamentos, o método de monitorización de vibracións segue sendo o máis importante.En xeral, o método de análise do dominio do tempo é relativamente sinxelo, axeitado para ocasións con pouca interferencia de ruído e é un bo método para un diagnóstico sinxelo;entre os métodos de diagnóstico de dominio de frecuencia, o método de demodulación de resonancia é o máis maduro e fiable, e é adecuado para o diagnóstico preciso de fallas de rodamentos;tempo- O método de análise de frecuencia é semellante ao método de demodulación de resonancia e pode caracterizar correctamente as características de tempo e frecuencia do sinal de falla, o que é máis vantaxoso.

1.2 Análise da forma de dano dos rodamentos e remedios

(1) Sobrecarga.Desgaste e desgaste grave da superficie, que indican a falla dos rodamentos debido á fatiga precoz causada pola sobrecarga (ademais, un axuste demasiado axustado tamén provocará un certo grao de fatiga).A sobrecarga tamén pode provocar un desgaste severo da pista de rodaduras de bolas, un gran desgaste e, ás veces, sobrequecemento.O remedio é reducir a carga sobre o rodamento ou aumentar a capacidade de carga do rodamento.

(2) Sobrequecemento.Un cambio de cor nas pistas de rodadura dos rolos, das bolas ou da gaiola indica que o rodamento se sobrequenteu.O aumento da temperatura reducirá o efecto do lubricante, polo que o deserto de aceite non é fácil de formar ou desaparecer por completo.Se a temperatura é demasiado alta, o material da pista de rodadura e a bola de aceiro serán recocidos e a dureza diminuirá.Isto é causado principalmente por unha disipación de calor desfavorable ou un arrefriamento insuficiente baixo carga pesada e alta velocidade.A solución é disipar completamente a calor e engadir refrixeración adicional.

(3) Erosión por vibración de baixa carga.Na posición axial de cada bola de aceiro apareceron marcas de desgaste elíptico, o que indicaba un fallo causado por vibracións externas excesivas ou vibracións de baixa carga cando o rodamento non estaba en funcionamento e non se producía unha película de aceite lubricante.O remedio é illar o rodamento das vibracións ou engadir aditivos antidesgaste á graxa do rodamento, etc.

(4) Problemas de instalación.Preste atención principalmente aos seguintes aspectos:

En primeiro lugar, preste atención á forza de instalación.As sangrías espaciadas na pista indican que a carga superou o límite elástico do material.Isto é causado por sobrecarga estática ou impacto grave (como golpear o rodamento cun martelo durante a instalación, etc.).O método de instalación correcto é aplicar forza só ao anel que se vai presionar (non empurrar o anel exterior ao instalar o anel interior no eixe).

En segundo lugar, preste atención á dirección de instalación dos rodamentos de contacto angular.Os rodamentos de contacto angular teñen unha área de contacto elíptica e soportan un empuxe axial só nunha dirección.Cando o rodamento está montado na dirección oposta, porque a bola de aceiro está no bordo da pista de rodadura, xerarase unha zona de desgaste en forma de suco na superficie cargada.Polo tanto, debe prestarse atención á dirección correcta de instalación durante a instalación.

En terceiro lugar, preste atención ao aliñamento.As marcas de desgaste das bolas de aceiro están sesgadas e non paralelas á dirección da pista de rodadura, o que indica que o rodamento non está centrado durante a instalación.Se a deflexión é > 16000, facilmente fará que a temperatura do rodamento aumente e cause un desgaste grave.O motivo pode ser que o eixe está dobrado, o eixe ou a caixa ten rebabas, a superficie de presión da porca de bloqueo non é perpendicular ao eixe da rosca, etc. Polo tanto, hai que ter coidado de comprobar a desviación radial durante a instalación.

En cuarto lugar, debe prestarse atención á coordinación correcta.O desgaste circunferencial ou a decoloración das superficies de contacto do conxunto dos aneis interior e exterior do rodamento é causado polo axuste solto entre o rodamento e as súas partes coincidentes.O óxido producido pola abrasión é un abrasivo marrón puro, o que provocará unha serie de problemas como un maior desgaste do rodamento, xeración de calor, ruído e desnivel radial, polo que se debe prestar atención ao axuste correcto durante a montaxe.

Outro exemplo é que hai unha pista de desgaste esférico grave na parte inferior da pista de rodadura, o que indica que a holgura do rodamento se fai menor debido ao axuste axustado e que o rodamento falla rapidamente debido ao desgaste e á fatiga debido ao aumento do par e ao aumento. na temperatura do rodamento.Neste momento, sempre que se restaure correctamente a holgura radial e se reduzan as interferencias, este problema pódese resolver.

(5) Fallo por fatiga normal.O desconchado irregular do material prodúcese en calquera superficie de rodaxe (como unha pista de rodadura ou unha bola de aceiro) e se expande gradualmente ata provocar un aumento da amplitude, o que é un fallo normal por fatiga.Se a vida útil dos rodamentos ordinarios non pode cumprir os requisitos de uso, só é posible volver seleccionar os rodamentos de calidade superior ou aumentar as especificacións dos rodamentos de primeira clase para aumentar a capacidade de carga dos rodamentos.

(6) Lubricación inadecuada.Todos os rodamentos requiren unha lubricación ininterrompida con lubricantes de alta calidade para manter o seu rendemento deseñado.O rodamento depende dunha película de aceite formada sobre os elementos rodantes e as pistas para evitar o contacto directo metal con metal.Se se lubrica ben, pódese reducir a fricción para que non se desgaste.

Cando o rodamento está funcionando, a viscosidade da graxa ou aceite lubricante é a clave para garantir a súa lubricación normal;ao mesmo tempo, tamén é fundamental manter a graxa lubricante limpa e libre de impurezas sólidas ou líquidas.A viscosidade do aceite é demasiado baixa para lubricarse completamente, polo que o anel do asento se desgasta rapidamente.Ao principio, o metal do anel do asento e a superficie metálica do corpo de rolamento entran en contacto e fregan directamente uns contra outros, facendo que a superficie sexa moi lisa?Entón prodúcese a fricción seca?A superficie do anel do asento é esmagada polas partículas esmagadas na superficie do corpo rodante.A superficie pódese observar nun principio como un acabado apagado e deslucido, eventualmente con picaduras e escamas por fatiga.O remedio é volver seleccionar e substituír o aceite ou a graxa lubricante segundo as necesidades do rodamento.

Cando as partículas contaminantes contaminan o aceite lubricante ou a graxa, aínda que estas partículas contaminantes sexan máis pequenas que o grosor medio da película de aceite, as partículas duras aínda causarán desgaste e incluso penetrarán na película de aceite, o que provocará un estrés local na superficie do rodamento, polo tanto acurtando a vida útil do rodamento.Aínda que a concentración de auga no aceite ou graxa lubricante sexa tan pequena como o 0,01%, é suficiente para acurtar a metade da vida útil orixinal do rodamento.Se a auga é soluble en aceite ou graxa, a vida útil do rodamento diminuirá a medida que aumente a concentración de auga.O remedio é substituír o aceite ou a graxa impuros;Deben instalarse filtros mellores en momentos habituais, engadir selado e prestar atención ás operacións de limpeza durante o almacenamento e a instalación.

(7) Corrosión.As manchas vermellas ou marróns nas pistas de rodadura, as bolas de aceiro, as gaiolas e as superficies dos aneis dos aneis interior e exterior indican fallas de corrosión do rodamento debido á exposición a líquidos ou gases corrosivos.Provoca un aumento da vibración, un aumento do desgaste, un aumento do xogo radial, unha redución da precarga e, en casos extremos, un fallo por fatiga.O remedio é drenar o fluído do rodamento ou aumentar o selado global e externo do rodamento.

2 Causas e métodos de tratamento das fallas dos rodamentos do ventilador

Segundo estatísticas incompletas, a taxa de falla de vibracións anormais dos ventiladores nas fábricas de cemento chega ao 58,6%.A vibración fará que o ventilador funcione desequilibrado.Entre eles, o axuste inadecuado da manga do adaptador do rodamento provocará un aumento anormal da temperatura e unha vibración do rodamento.

Por exemplo, unha fábrica de cemento substituíu as aspas do ventilador durante o mantemento dos equipos.Os dous lados da paleta están fixamente combinados cos rodamentos do asento do rodamento mediante unha manga adaptadora.Despois da proba de novo, produciuse a alta temperatura do rodamento do extremo libre e a falla de alto valor de vibración.

Desmonte a tapa superior do asento do rodamento e xire o ventilador manualmente a unha velocidade lenta.Descúbrese que os rolos de rolamento nunha determinada posición do eixe xiratorio tamén rolan na zona sen carga.A partir diso, pódese determinar que a flutuación da holgura de rodamento é alta e que a holgura de instalación pode ser insuficiente.Segundo a medición, a holgura interna do rodamento é de só 0,04 mm e a excentricidade do eixe xiratorio alcanza os 0,18 mm.

Debido á gran extensión dos rodamentos esquerdo e dereito, é difícil evitar a desviación do eixe xiratorio ou erros no ángulo de instalación dos rodamentos.Polo tanto, os grandes ventiladores usan rodamentos de rolos esféricos que poden axustar automaticamente o centro.Non obstante, cando a holgura interna do rodamento é insuficiente, as pezas rodantes internas do rodamento están limitadas polo espazo de movemento e a súa función de centrado automático vese afectada e o valor da vibración aumentará.O xogo interno do rodamento diminúe co aumento da estanquidade e non se pode formar unha película de aceite lubricante.Cando o xogo de rodamento se reduce a cero debido ao aumento da temperatura, se a calor xerada pola operación do rodamento aínda é maior que a calor disipada, a temperatura do rodamento baixará rapidamente.Neste momento, se a máquina non se detén inmediatamente, o rodamento acabará por queimar.O axuste axustado entre o anel interior do rodamento e o eixe é a causa da temperatura anormalmente alta do rodamento neste caso.

Ao procesar, retire o manguito adaptador, reaxuste a estanqueidade entre o eixe e o anel interior e tome 0,10 mm para o espazo despois de substituír o rodamento.Despois da reinstalación, reinicie o ventilador e o valor de vibración do rodamento e a temperatura de funcionamento volven á normalidade.

O espazo libre interno demasiado pequeno do rodamento ou a mala precisión de deseño e fabricación das pezas son as principais razóns da alta temperatura de funcionamento do rodamento.O rodamento da carcasa.Non obstante, tamén é propenso a problemas debido á neglixencia no procedemento de instalación, especialmente o axuste do espazo libre adecuado.A holgura interna do rodamento é demasiado pequena e a temperatura de funcionamento aumenta rapidamente;o orificio cónico do anel interior do rodamento e a manga adaptadora están moi pouco axustados, e o rodamento é propenso a fallar e arder nun curto período de tempo debido ao afrouxamento da superficie de acoplamento.

3 Conclusión

En resumo, débese prestar atención á falla dos rodamentos no deseño, mantemento, xestión da lubricación, operación e uso.Deste xeito, pódese reducir o custo de mantemento dos equipos mecánicos e ampliar a taxa de funcionamento e a vida útil dos equipos mecánicos.